Caminhão frigorífico ISUZU NQR com CARRIER
O caminhão refrigerado ISUZU 700P é um veículo especial projetado para transporte de alimentos e logística de cadeia de frio. O caminhão está equipado com unidade de refrigeração independente CARRIER SUPRA850+. A carroceria da caixa é feita de alta resistência, material de liga de alumínio resistente à corrosão para garantir que o corpo da caixa seja leve e forte. O interior da caixa é feito de material de isolamento térmico para isolar efetivamente a temperatura externa e manter a baixa temperatura interna.
Capacidade de trabalho :
5 tonModelo de caminhão :
PT5110GLC5Potência do motor :
190 HPTipo de motor :
4HK1-TC51Acionamento do eixo :
4×2Caixa de engrenagens :
MLD 6-speed manualObservações :
Carrier independent refrigeration unit
Os caminhões refrigerados ISUZU, também conhecidos como van refrigerada ISUZU, caminhão resfriador ISUZU, são usados principalmente para transporte de longa distância de frutas, frutos do mar, leite fresco e outros produtos perecíveis, perecíveis e fermentáveis. A carroceria da van refrigerada ISUZU pode ser feita de liga de alumínio, placa de aço de fibra de vidro ou placa de aço colorida de acordo com as necessidades do usuário, e a porta pode ser projetada como porta dupla traseira ou porta lateral. A principal diferença entre os caminhões refrigerados ISUZU e as vans comuns é que eles são equipados com unidades de refrigeração independentes ou não independentes e utilizam materiais de isolamento de alta qualidade para fazer compartimentos selados.
A unidade de refrigeração do caminhão refrigerado Isuzupodem ser independentes ou não independentes. A unidade de refrigeração não independente utiliza a potência do motor do carro para funcionar e pode fazer com que a temperatura mais baixa no compartimento de carga chegue a 18 graus negativos. As unidades de refrigeração independentes devem ser equipadas com baterias independentes e motores diesel. Comparado com unidades de refrigeração não independentes, seu desempenho de refrigeração é muito melhor e a temperatura mais baixa no compartimento de carga pode chegar a 28 graus negativos. Além disso, o efeito de refrigeração não será afetado pela falha do próprio carro, mas o custo de produção também é alto. É usado principalmente para transportar diversas carnes, peixes, laticínios, produtos de soja, alimentos ultracongelados, frutas e vegetais, sorvetes e bebidas geladas.
Especificações do produto
Descrição do chassi |
|
Táxi |
Cabine única com direção hidráulica, ABS, A/C |
Cor |
Opcional |
Pessoa permitida na cabine |
3 |
Base da roda (mm) |
4475 |
Número de eixos |
2 |
Eixo dianteiro |
4000 |
Eixo traseiro |
7.000 |
Sistema de tração |
4×2 |
Especificação do pneu |
235/75R17,5 |
Quantidade de pneus |
6+1 |
Descrição do motor |
|
Tipo de combustível |
Diesel |
Modelo do motor |
4HK1-TC51 |
Padrão de emissão |
Euro 5 |
Deslocamento |
5193ml |
Cavalos de potência |
190 cv |
Descrição da parte superior do corpo |
|
Dimensão da caixa da van (mm) |
5600×2200×2200 |
Material da caixa da van |
Plásticos reforçados com fibra de vidro |
Espessura do isolamento(mm) |
80 |
Unidade de refrigeração |
CARREGADOR Supra 850+ |
Tipo |
Unidade independente |
Faixa de ajuste de temperatura |
-25ºC-+30ºC |
Tipo de refrigerante |
R404A |
Quantidade de enchimento de refrigerante (kg) |
6,8 |
Modelo de Compressor |
05K4 |
Volume de ar (m3/h) |
2500 |
Modelo |
SUPRA 850 |
|
Capacidade de resfriamento somente estrada (W) |
0°C/30°C |
7800 |
-20°C/30°C |
4900 |
|
Capacidade de resfriamento em espera (W) |
0°C/30°C |
6450 |
-20°C/30°C |
4240 |
|
Capacidade de aquecimento(W) |
-18°C/18°C |
3360 |
Fluxo de ar (m³/h) |
2250 |
|
Modelo de Compressor |
05K4 |
|
Unidade |
C×L×A (mm) |
1823×888×629 |
Peso(kg) |
461 |
|
Refrigerante |
Carga (kg) |
6,8(R404A) |
Volume Corporal Isolado (m3) |
-20°C/40°C |
43 |
Dimensões da abertura do corpo (mm) |
L×A (mm) |
1245×350 |
O design do compartimento do caminhão refrigerado Isuzu concentra-se principalmente na vedação, isolamento térmico e leveza. A estrutura da placa da caixa geralmente adota uma estrutura de três camadas, e os revestimentos interno e externo são feitos de fibra de vidro e materiais de feltro de fibra de alta qualidade. Os materiais dos painéis internos variam dependendo da mercadoria transportada, sendo os painéis internos mais caros os painéis de aço inoxidável. O material intermediário é material de isolamento térmico, principalmente material de poliuretano polimérico retardante de chama (PUR) e placa de espuma de poliestireno (EPS, XPS). Os painéis da van são geralmente feitos pelo método de colagem úmida. Eles são aquecidos e pressurizados (pressão positiva e pressão negativa) através de equipamentos especiais de máquinas de laminação e pressionados em um todo orgânico fechado de uma só vez e, finalmente, transformados em uma estrutura composta totalmente plástica e totalmente fechada.
A diferença entre espuma rígida de poliuretano e espuma plástica de poliestireno:
A espuma rígida de poliuretano é uma espuma leve com uma taxa de células fechadas superior a 99%. É uma espuma termoendurecível.
â Desempenho de isolamento térmico: placa EPS≈0,04w/k·m, placa XPS≈0,031w/k·m, placa PUR≈0,022 w/k·m.
â¡ Estabilidade térmica A estabilidade térmica da espuma rígida de poliuretano pode chegar a 120°C, enquanto a estabilidade térmica da placa de estireno é de apenas 70°C.
⢠Energia de ligação superficial Existem certas ligações -OH na cadeia molecular do poliuretano, ou seja, genes hidrofílicos, que apresentam um certo grau de absorção de água ao longo do tempo, resultando em um aumento no peso próprio e redução no desempenho do isolamento térmico. Portanto, na fabricação de placas, todos os principais fabricantes utilizam processo de vedação completo para garantir seu desempenho, e sua superfície é mais fácil de misturar com outros materiais e possui melhores propriedades de colagem. O poliestireno não possui ligações -OH e é um material hidrofóbico. Sua superfície é difícil de misturar com materiais inorgânicos. Esta é uma das principais razões para rachaduras e quedas do sistema de isolamento da placa de estireno.
â£Princípio de combustão: O poliuretano de espuma rígida é um material termoendurecível. Após aquecimento e queima, forma uma camada carbonizada, que dificulta a penetração adicional de calor e oxigênio, dificulta a combustão adicional da espuma e tem menor probabilidade de causar acidentes de propagação de incêndio. A espuma de poliestireno é um material termoplástico que encolhe e derrete quando aquecido e depois escorre e queima. Não produz barreira de carbonização e pode facilmente causar acidentes de propagação de chamas.
⤠Resistência à corrosão: O poliuretano é à prova d'água, resistente a óleo e resistente a solventes. O poliestireno é resistente à água, mas não a solventes. É muito sensível a solventes de benzeno e éster e é propenso à corrosão rápida.